León ST Cupra

Seat lanza su nueva creación, que gana unos centímetros frente a la carroceria original del León sin perder la esencia deportiva del Cupra. 

Seat está de estreno. Siguiendo las bases que caracterizan a sus modelos ST, la marca española lanza al mercado su nuevo León ST Cupra, un coche más amplio que la carrocería del Leon Cupra de tres y cinco puertas pensado para ser disfrutado en familia.

Estará disponible en dos tipos diferentes de motorización: con 265 y 280 CV. La versión más potente pasa de 0 a 100 km/h en 6 segundos con el cambio automático DSG opcional equipado, mientras que con la transmisión manual el coche tarda 1 décima más (6,1 segundo). En el caso del motor de 265 CV, tarda una décima más en alcanzar los 100 km/h tanto en automático como en manualrespecto a la versión de 280 CV (6,1 con cambio DSG y 6,2 con cambio manual) . La velocidad máxima en estos coches, además, está autolimitada en 250 km/h.

Por otro lado, el nuevo León ST Cupra ha mejorado su dinámica gracias a la reducción de peso y a una mayor rigidez estructural respecto a sus versiones hermanas. Las llantas del coche serán de 18 pulgadas en su versión de 265 CV, mientras que en la versión de 280 CV ganarán una pulgada.

En cuanto a consumo, el coche promedia 6,6 litros a los 100 km con la transmisión DSG, mientras que en la versión manual, el gasto de combustible asciende hasta los 6,7 litros. Esto equivale a unas cifras de emisiones de CO2 entre 154 y 157 gramos por kilómetro.

Otra novedad destacable es el nuevo diferencial autoblocante del eje delantero. Este mejora sustancialmente la adherencia y el manejo del nuevo modelo de Seat y está formado por un sistema multidisco que actúa hidráulicamente a través de una regulación por parte de una centralita electrónica. El par máximo de bloqueo es de 1.600 Nm y en casos extremos puede llegar a transmitir el 100% del par motor a una sola rueda. Este nuevo diferencial autoblocante está integrado con el resto de dispositivos de control de chasis como el ESC y el EDS.

El Leon ST Cupra llevará incorporado un equipamiento exclusivo para asegurar su posición como mejor modelo de la gama Seat. El coche incluye un control de chasis adaptativo, dirección progresiva o el Cupra Drive Profile, que permite adaptar una amplia serie de las características del León ST Cupra para satisfacer las preferencias individuales del conductor.

Los faros LED irán incorporados de serie, unas bombillas de muy bajo consumo, ya que consumirán tan solo 20 vatios cada una pese a emitir una luz a 5.300 kelvin, muy similar a la luz del día.

Otros elementos que se unen al equipamiento de serie son los asientos deportivos en Alcántara, el volante específico Cupra y el Media System Plus con pantalla táctil de 6,5 pulgadas. Los LED también tendrán protagonismo en el interior, ya que irán incrustadas en los paneles de las puertas para iluminar el habitáculo del coche.

 

Los coches más vendidos del 2014

El Renault Mégane es el coche más vendido del año, seguido de cerca por el Citröen C4 y el Seat León.

El mercado automovilístico español está en alza. Gracias al Plan PIVE, España ha alcanzado unos registros de ventas que no se alcanzaban desde el año 2010 y estas cifras se pueden desgranar para realizar el ranking de los coches más vendidos del año por categorías.

ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ha elaborado un informe con las ventas de las marcas de coches a lo largo de 2014, dejándonos los grandes triunfadores del año.

Los diez coches más vendidos del año están liderados por el Renault Mégane (29.020 unidades), seguido por el Citroën C4 (28.193 coches) y el Seat Leon (27.704). En cuarta y quinta posición están el Seat Ibiza (27.562) y el Volkswagen Polo (23.803), seguidos por el Opel Corsa con 23.371. Volkswagen y su Golf ocupan la séptima posición (23.259), mientras que el grupo Renault ocupa el octavo y noveno puesto: Dacia Sandero (20.936) y Renault Clio (20.698). El Nissan Qashqai se cuela como décimo clasificado, siendo este el único todoterreno en el 'Top-10'.

En cuanto a marcas, Volkswagen con 76.958 coches vendidos es el líder del año 2014, mientras que Seat (67.894) y Opel (66.700) se colocan como segundos y terceros. Renault, Peugeot y Ford (65.043, 62.570 y 58.818) se quedan cerca del podio, mientras que Citroën (54.614), Toyota (41.242), Nissan (39.858) y Audi (37.656) cierran el 'Top 10' de marcas.

Clasificación por categorías

Comenzamos por los más pequeños de la casa: los urbanos. En 2014, el coche más vendido de la categoría es el personalizable Fiat 500 con 8.907 coches vendidos. El podio lo cierran el Nissan Micra (4.268) y el Hyudai i10 (3.873). El Smart Fortwo, el Toyota Aygo y el Seat Mii consiguen buenos registros ocupando las tres siguientes posiciones con 2.273, 1.991 y 1.377 coches vendidos respectivamente. Cierran la lista el Opel Adam, el Volkswagen Up! (783), el Citroën C1 (747) y el recién estrenado Twingo (480).

Para los utilitarios ha sido un buen año, ya que en conjunto es uno de los segmentos más vendidos de nuestro país. El Seat Ibiza, con unas cifras de 27.562 ventas, es el líder de la categoría. Le siguen el Volkswagen Polo (23.803), el Opel Corsa (23.371) y el Renault Clio (20.698) por encima de la cifra de los 20.000 coches matriculados.

Con cifras más modestas, el Peugeot 208 (15.797), el Ford Fiesta (13.867) y el Toyota Yaris (9.874) siguen la pista a los líderes del segmento, que han quedado por encima de Mini (8.205), Audi A1 (7.375) y Hyundai i20 (5.523), que cierran el 'Top 10' del segmento utilitario.

En la clasificación de los compactos, los líderes son el Renault Mégane (29.020) y el Citroën C4 (29.193), aunque hay que advertir una cosa: bajo el nombre del modelo se alojan todas las carrocerias disponibles -en caso del Mégane, el Scénic, el Coupé o el Cabrio-, por lo que las cifras pueden verse algo infladas.

El Seat León ocupa la tercera posición (27.704), seguido del Volkswagen Golf (23.259)y del Ford Focus (16.945). El sexto puesto lo ocupa el Opel Astra (15.996) y el séptimo el Peugeot 308 (15.114). Muy de cerca, el Toyota Auris (14.680) ocupa un meritorio octavo puesto, por delante del Audi A3 (10.071) y el Hyundai i30 (8.776).

Los coches grandes también venden, pero menos

El 2014 también ha dejado buenas cifras en el sector del todocamino con cinco coches muy destacados. El Nissan Qashqai (17.597) es el líder absoluto de la categoría, ya que el segundo y el tercero -Volkswagen Tiguan (11.579) y Kia Sportage (11.374)- están lejos de alcanzarle. En la franja de los 10.000 coches vendidos se sitúan el Hyudai IX35 (10.593) y el Dacia Duster (9.693), que abren brecha respecto a sus perseguidores. El Kuga es sexto (5.541) y le siguen el Range Rover Evoque (5.319), el Mazda CX5 (5.149), el Toyota Rav4 (4.871) y el Mercedes GLA (4.700).

Volkswagen Polo GTI 2015, deportividad al alcance de la mano

La renovación de la gama Polo que comenzó en primavera continúa ahora con el estreno de la versión GTI que, una vez agotada la serie especial Polo R WRC, vuelve a ser la opción más deportiva. Y más ahora que llega con un motor nuevo en este coche, aunque ya utilizado en otros del Grupo Volkswagen.

El corazón del Volkswagen Polo GTI 2015 es un potente 1.8, con inyección directa y turbo, que desarrolla nada menos que 192 caballos (12 más que su antecesor), lo que le permite alcanzar los 236 kilómetros por hora y acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 6,7 segundos. No es esta la única novedad mecánica, ya que la nueva entrega vuelve a ofrecer una caja de cambios manual (el anterior sólo se podía combinar con un DSG de 7 relaciones), para satisfacción de buena parte de sus clientes.

Con ambas combinaciones el coche tiene una respuesta rápida, pero si optamos por el cambio manual disfrutaremos de un mayor par: 320 Nm frente a los 250 que puede soportar como máximo el DSG de siete marchas. La DSG de seis velocidades, que admite más par, no está adaptada para el Polo, así que en Volkswagen han preferido sacrificar ligeramente la respuesta a bajas revoluciones que, por otro lado, queda compensada con la eficacia e inmediatez en el paso de una a otra marcha. Y además, el consumo medio de combustible con la transmisión automatizada es de sólo 5,6 litros a los 100 kilómetros, una cifra que con la manual se eleva hasta los 6.

Eso en cuanto al motor, pero el nuevo Polo GTI tiene más novedades técnicas bajo una carrocería que, sin embargo, apenas cambia sino en detalles respecto al anterior. Por primera vez está disponible un chasis con amortiguadores electrónicos que la marca denomina ‘Sport Select' en el que unas válvulas regulan el paso del aceite a través de dos recorridos diferentes: uno normal y otro que lo comprime para endurecer las suspensiones. Además, por medio de un botón en el salpicadero podemos variar los ajustes de la amortiguación, la respuesta de la dirección, el sonido del escape y la velocidad del cambio de marchas si hemos optado por el DSG. Vamos, como en los deportivos con más pedigrí…

Otros rasgos interesantes afectan al control de estabilidad, que ofrece un nivel intermedio que permite un ligero patinamiento de las ruedas que resulta ideal para rodar en circuito, el bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y la función que controla el par que se envía a cada una de las dos ruedas delanteras. Este último sistema, conocido como XDS +, ayuda en la trazada inscribiendo al coche hacia dentro de la curva actuando incluso sobre el freno de las ruedas situadas en el interior del viraje.

Barras estabilizadoras más rígidas, una dirección electromecánica de mayor precisión y potentes frenos de disco ventilados (los distinguirás por sus pinzas en color rojo), completan un conjunto mecánico muy solvente tanto a ritmos altos como cuando solo buscamos confort.

Pero basta de teoría, porque en la presentación del Volkswagen Polo GTI tuvimos la opción de poner a prueba estas mejoras en el circuito de Cheste, en Valencia, y la impresión fue muy satisfactoria. En este escenario salen enseguida las carencias de un vehículo que no sea un verdadero GT. Sin embargo, este coche no sólo acelera con garra, frena con energía y cuenta con una dirección muy precisa, sino que también mantiene la trayectoria marcada con gran fidelidad y sólo se va de morro si lo forzamos a unos límites impropios para un turismo de uso diario. Es increíble lo fácil que resulta de llevar a altas velocidades y lo bien que obedece a cualquier solicitud del conductor. Y sorprende igualmente que esa dureza del chasis, necesaria para aguantar este ritmo, no resulte luego incómoda en una conducción normal. En resumen, se ha logrado una puesta a punto impecable.

Volkswagen ha conseguido combinar una personalización suficiente para que se reconozca que estamos ante un GTI pero sin resultar demasiado agresiva estéticamente. Como mandan los cánones de los GTI de Volkswagen, encontramos una franja roja que recorre la parrilla y continúa en el interior de los faros. En el lateral hay pasos de rueda más abultados y unos faldones que acentúan su carácter, mientras que la trasera se diferencia por un alerón bien integrado, un difusor de color negro y el doble escape cromado. Por primera vez, además de la luz diurna, se pueden solicitar los faros completos de LED como opción.

En el interior nos han gustado las costuras de contraste en rojo, el volante deportivo, un cuadro de instrumentos específico o el cuero que recubre el pomo de la palanca de cambios y la empuñadura del freno de mano. Con todo, lo mejor son los magníficos asientos con una juvenil y elegante tapicería de cuadros, que sujetan el cuerpo a la perfección y resultan muy cómodos.

Las primeras unidades del nuevo Polo GTI se entregaran a principios del próximo año con un precio de 22.850 euros para la versión de cambio manual y de 24.420 euros para la equipada con la transmisión DSG. Es esas cantidades se incluye un paquete especial de lanzamiento que se va a ofrecer sin coste y que incorpora muchos elementos interesantes que después serán opcionales, como el chasis deportivo ‘Sport Select’ y los faros completos de LED, entre otras cosas.

Lab tecnología del DS3 Racing

El DS3 volverá a tener una versión deportiva. La versión Racing vuelve con las últimas mejoras estética del modelo urbano, pero con un carácter bien diferente.

 Parece que por fin alguien en Citroën se ha dado cuenta de que no tiene demasiado sentido tener el coche de competición más rápido del mundo en carretera, el Citroën C4 WRC de Sebastian Loeb, y luego no tener ni un solo coche de carácter realmente deportivo en toda la gama (con permiso del pequeño C2 VTS).

Así que ahora que el próximo coche del Campeonato del Mundo de Rallyes de la marca gala derivará del nuevo DS3, han decidido lanzar al mercado en una edición limitada a 1000 unidades el Citroën DS3 Racing, un máquina que con 200 caballos y un aspecto realmente conseguido promete despertar muchas admiraciones.

Cada una de estas 1000 unidades saldrán a la venta en la segunda mitad de este año, e irán debidamente numeradas para poder demostrar que tu Citroën DS3 Racing es de verdad, no una versión normal debidamente modificada. Estéticamente tiene un aspecto muy compacto y agresivo, aunque he de decir que la decoración no me convence demasiado. Esperemos que lo lancen en colores planos también…

Siguiendo con el apartado estético, en la parte trasera lleva un alerón un poco más sobredimensionado que el del DS3 normal y un difusor fabricado en fibra de carbono. Una pena que nadie se haya dado cuenta de que la salida de escape rectangular le queda como una patada en los mismísimos. Con lo bonito que quedaría una salida de escape doble como en sus rivales el Mini Cooper S y el Abarth 500 no entiendo este tipo de fallos.

Lleva unos cuantos detalles en color naranja, como el techo, las carcasas de los retrovisores, el perfil de la parrilla delantera, las llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos de 205/40) y lo mismo ocurre en el interior dónde en salpicadero es eminentemente de color naranja.

En el interior, los asientos son de tipo deportivo y llevan la inscripción Citroën Racing en los respaldos. A la vista diría que son los mismos que lleva su primo el Peugeot 207 RC, que cuando lo probé me parecieron muy cómodos y atractivos a la vista, a pesar de que hoy en día los asientos deportivos tienen a la finura en sus formas más que a las dimensiones de este.

Los acabados del salpicadero también han ganado considerablemente en calidad, con unos materiales que imitan el aspecto de la fibra de carbono. El volante es pequeño y de aro gordo, como tiene que ser. Por supuesto tiene la parte inferior plana.

La mecánica del Citroën DS3 Racing

Mecánicamente, el Citroën DS3 Racing equipa el famoso motor 1.6 THP desarrollado conjuntamente entre el Grupo PSA y BMW, que también equipa el Mini Cooper S y otros coches como el Peugeot 207 RC. En este caso el motor ha sido retocado hasta entregar 200 caballos, más que el Cooper S y menos que la versión John Cooper Works que probamos hace algunos meses

Para mejorar su carácter deportivo y transmitir estos 200 caballos al suelo y hacerlo de la forma más deportiva posible, el coche ha ganado 30 milímetros de anchura y los amortiguadores son más duros y dejan la carrocería 15 milímetros más cerca del asfalto.

La semana que viene en el Salón de Ginebra tendremos más información sobre este nuevo modelo.

Citroën DS3 Racing