¡Nuevo Lamborghini Asterion...!

Los tiempos modernos son para todos por igual e incluso a fabricantes tan especiales como Lamborghini les obliga a evolucionar. Los superdeportivos del siglo XXI tienen que ser también sostenibles y la respuesta que llega desde Sant’Agata a esta necesidad se llama Lamborghini Asterion LPI 910-4.

La firma italiana lo presentó anoche en el evento previo del Grupo Volkswagen y hoy, en el estreno del Salón de París ha ofrecido más datos de su nueva bestia, aún en fase de prototipo. Sabemos que el Asterion recurre por primera vez en la marca a una motorización híbrida enchufable para conseguir, además de los 910 caballos de potencia total que figuran en su nomenclatura, unas emisiones medias de 98 gr/km. y un consumo promedio de 4,12 litros.

 El Lamborghini Asterion combina un propulsor de diez cilindros en V (el 5.2 FSI atmosférico de 610 CV) con tres unidades eléctricas, dos de ellas para el eje delantero, que suman otros 300 para conseguir esos 910 CV totales. Como es tradición en la mayoría de los modelos de la casa, adopta un sistema de tracción integral que se activa bajo el modo híbrido, cuando todos los motores trabajan en la propulsión. En el modo eléctrico sólo lo hacen los motores eléctricos delanteros.

La autonomía eléctrica máxima es de 50 kilómetros, tiempo en el que rodará sin emitir contaminación alguna... ni tampoco sonido, como hemos podido comprobar hoy en su acto de presentación. Y resulta chocante, por cierto.

Pero lo que no cambia es su tremendo potencial dinámico: 320 km/h de velocidad máxima (en modo eléctrico llega a los 125 km/h), tres segundos para el 0-100. Todo ello pese a que el nuevo tren de potencia del Asterion ha sumado 250 kilos al peso total, si bien su construcción ligera en en fibra de carbono permite asumir ese 'lastre' sin comprometer las prestaciones.

El nombre de Asterion se corresponde con el nombre en griego del minotauro, una figura que mezcla de hombre y de toro que casa a la perfección con la identidad híbrida del nuevo astado italiano.

Ford mustang shelby, pura potencia americana en Europa

El nuevo Mustang ya tiene su versión Shelby, animada nada menos que por el motor atmosférico más potente de la historia de Ford.

Era cuestión de tiempo (poco). Ford ya tiene listo el Mustang Shelby GT 350 que coronará la gama de la sexta edición de uno de los deportivos americanos por excelencia. Y, aunque todavía no tenemos la cifra de potencia concreta, no va a decepcionar a nadie ya que superará los 500 caballos.

El responsable de semejante rendimiento es su propulsor V8 atmosférico que se esconde bajo su capó de aluminio, específicamente diseñado para esta versión (el Mustang Shelby estrena un frontal optimizado para conseguir mejor agarre y refrigeración de la mecánica). Se trata de un 5.2 litros (una versión potenciada del propulsor del Mustang GT) asociado a una caja manual de seis velocidades

Como todos los modelos que pasan por las manos de Shelby Cars, este Mustang ha sido modificado en algunos de sus componentes pensando sobre todo en la efectividad. Por ello, además de los cambios en el motor, se han replanteado las suspensiones introduciendo por primera vez en un Ford un sistema de amortiguadores magnéticos con tarados más enérgicos, ampliando la anchura de la vía delantera y reduciendo la altura al suelo respecto al Ford Mustang GT.

 

Como ocurre en todas las versiones potenciadas, el equipo de frenos se redimensiona para hacer frente al mayor rendimiento del motor. En el caso del Shelby GT350 hablamos unos Brembo con discos de 394 milímetros delante y 380 detrás acomodados en el interior de unas llantas de 19 pulgadas sobre las que se calzan neumáticos Michelin Pilot Super Sport diseñados expresamente para este modelo.

El Mustang Shelby GT350 se beneficiará, lógicamente, de todas las mejoras implementadas en la sexta generación del ‘muscle car’. Por ejemplo, una carrocería un 28 por ciento más rígida (que en el caso de esta versión ultra deportiva incluso va más allá gracias a la mayor ligereza de su frontal y a elementos como la barra de refuerzo entre las torretas delanteras que podemos montar opcionalmente) y una nueva arquitectura de suspensiones (McPherson y paralelogramo deformable) mucho más moderna y dinámica

El interior también tiene sabor racing, sobre todo gracias a los espectaculares asientos deportivos firmados por Recaro, el volante con la parte interior recortada y el salpicadero sin materiales cromados para evitar los reflejos del sol. Todo está centrado en la conducción pura, de hecho, el piloto puede elegir hasta cinco modos de conducción diferentes que modifican la respuesta de frenos y gas, control de estabilidad, asistencia de la dirección, escape y rigidez de los amortiguadores MagneRide.

Para los que prefieran tomarse las cosas con calma, el Ford Mustang Shelby GT350 dispone de un pack Tech con asientos de cuero con reglaje eléctrico, equipo de audio Premium, climatizador doble y pantalla multimedia de ocho pulgadas.

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Porsche 911 Carrera GTS,originalidad del 911

A Porsche la fórmula GTS le ha funcionado muy bien. Prácticamente una cuarta parte de los 911 que se matriculan en todo el mundo llevan el acrónimo de Gran Turismo Sport grabado en los faldones laterales y en la zaga, diciéndole al mundo que representan al 911 ‘con mayúsculas’.

El primer Porsche con apellido deportivo fue el 904 Carrera GTS de 1963. Después se aplicó a los 924 y 928 en los 80 y fue en el 2004 cuando reapareció ya en la gama moderna (curiosamente en el Cayenne). Ahora llega por segunda vez al 911, en su generación 991, para elevar las cotas de deportividad del Carrera S hasta niveles cercanos al del GT3… pero con una capacidad para usarlo a diario.

La receta GTS ya la conocéis de otros modelos de la gama Porsche. Actualmente tanto el Panamera, como el Boxster, el Cayman y el Cayenne cuentan con estas versiones en su catálogo y sus rasgos son comunes a todas ellas: potencia extra (30 caballos adicionales en el 911), un chasis más enérgico (con carrocería rebajada en 10 mm y suspensión activa PASM de serie) y estética diferenciada (paragolpes delantero específico, llantas forjadas de 20” heredadas del Turbo S pintadas en negro, el color que también se usa para la rejilla del capó motor y los emblemas del modelo). En resumen, más prestaciones y, sobre todo, más emoción.

Toda la gama 911 Carrera GTS: carrocerías cabrio y coupé, caja de cambios manual de siete velocidades o PDK y propulsión trasera o integral. Para recorrer las 70 millas que separan Pasadena de la pista elegimos el 911 Carrera 4 GTS Cabrio PDK, con el que disfrutar de las benignas temperaturas de la costa oeste americana y del paisaje del parque natural que rodea L.A. En su interior, encontramos un volante tapizado en Alcantara, el mismo material que recubre el pomo del cambio y el freno de mano, la parte inferior del salpicadero, los paneles de las puertas y la zona central de los asientos deportivos con el logo GTS en los reposacabezas integrados.

Tanto el cambio manual como el PDK (cuyo sobreprecio es de 4.725 euros) son opciones muy buenas incluso para una prueba en circuito. El sistema de punta-tacón automático de la caja manual funciona a las mil maravillas y la de doble embrague es muy rápida en la pista y confortable cuando rodamos a ritmos tranquilos. Esta última consigue mejorar ligeramente las prestaciones y los consumos que, por cierto, no varían respecto al Carrera S pese a la potencia adicional.

El Porsche 911 Carrera GTS tiene un precio de arranque de 135.339 euros, unos 14.000 más que un Carrera S, con un equipamiento que incluye de serie, además de los detalles ya mencionados, el paquete Sport Chrono, faros bixenon dinámicos, unos preciosos retrovisores SportDesign, climatizador bizona, asientos con reglaje eléctrico o la pantalla central táctil de 7”. Pero lo más importante es que la emoción también viene de serie.

Lab tecnología del DS3 Racing

El DS3 volverá a tener una versión deportiva. La versión Racing vuelve con las últimas mejoras estética del modelo urbano, pero con un carácter bien diferente.

 Parece que por fin alguien en Citroën se ha dado cuenta de que no tiene demasiado sentido tener el coche de competición más rápido del mundo en carretera, el Citroën C4 WRC de Sebastian Loeb, y luego no tener ni un solo coche de carácter realmente deportivo en toda la gama (con permiso del pequeño C2 VTS).

Así que ahora que el próximo coche del Campeonato del Mundo de Rallyes de la marca gala derivará del nuevo DS3, han decidido lanzar al mercado en una edición limitada a 1000 unidades el Citroën DS3 Racing, un máquina que con 200 caballos y un aspecto realmente conseguido promete despertar muchas admiraciones.

Cada una de estas 1000 unidades saldrán a la venta en la segunda mitad de este año, e irán debidamente numeradas para poder demostrar que tu Citroën DS3 Racing es de verdad, no una versión normal debidamente modificada. Estéticamente tiene un aspecto muy compacto y agresivo, aunque he de decir que la decoración no me convence demasiado. Esperemos que lo lancen en colores planos también…

Siguiendo con el apartado estético, en la parte trasera lleva un alerón un poco más sobredimensionado que el del DS3 normal y un difusor fabricado en fibra de carbono. Una pena que nadie se haya dado cuenta de que la salida de escape rectangular le queda como una patada en los mismísimos. Con lo bonito que quedaría una salida de escape doble como en sus rivales el Mini Cooper S y el Abarth 500 no entiendo este tipo de fallos.

Lleva unos cuantos detalles en color naranja, como el techo, las carcasas de los retrovisores, el perfil de la parrilla delantera, las llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos de 205/40) y lo mismo ocurre en el interior dónde en salpicadero es eminentemente de color naranja.

En el interior, los asientos son de tipo deportivo y llevan la inscripción Citroën Racing en los respaldos. A la vista diría que son los mismos que lleva su primo el Peugeot 207 RC, que cuando lo probé me parecieron muy cómodos y atractivos a la vista, a pesar de que hoy en día los asientos deportivos tienen a la finura en sus formas más que a las dimensiones de este.

Los acabados del salpicadero también han ganado considerablemente en calidad, con unos materiales que imitan el aspecto de la fibra de carbono. El volante es pequeño y de aro gordo, como tiene que ser. Por supuesto tiene la parte inferior plana.

La mecánica del Citroën DS3 Racing

Mecánicamente, el Citroën DS3 Racing equipa el famoso motor 1.6 THP desarrollado conjuntamente entre el Grupo PSA y BMW, que también equipa el Mini Cooper S y otros coches como el Peugeot 207 RC. En este caso el motor ha sido retocado hasta entregar 200 caballos, más que el Cooper S y menos que la versión John Cooper Works que probamos hace algunos meses

Para mejorar su carácter deportivo y transmitir estos 200 caballos al suelo y hacerlo de la forma más deportiva posible, el coche ha ganado 30 milímetros de anchura y los amortiguadores son más duros y dejan la carrocería 15 milímetros más cerca del asfalto.

La semana que viene en el Salón de Ginebra tendremos más información sobre este nuevo modelo.

Citroën DS3 Racing

El honda Civic Type R 2015, el más rápido de la historia

El nuevo Honda Civic Type-R, que llegará probablemente el próximo año, ya rueda en el circuito de Nürburgring. Los japoneses pretenden batir al Mégane RS y al Focus RS. Para ello el futuro Type-R montará un motor turboalimentado de unos 300 CV.

El nuevo Honda Civic Type-R ya se ha presentado de manera oficial en el Salón de Frankfurt 2013 y el encargado de contarnos todos los detalles ha sido el propio presidente en Europa de la marca japonesa, Manabu Nishimae.

Al nuevo Honda Civic Type-R le convenía cambiar un par de aspectos en su arquitectura y mecánica. Por eso Honda se ha debido de estar viéndoselas y deseándoselas para desarrollar una nueva suspensión en ambos ejes. La del delantero debería ayudar a mejorar la adherencia de una forma significativa (ahora contaré por qué) y, la trasera, seguramente perderá el esquema que fue tan criticado en la última generación: el eje de torsión, que debería dar lugar de nuevo a una suspensión independiente, a favor de una necesitada mayor agilidad. 

Pero eso no es suficiente, ya que el peso ligero claramente no será una de las ventajas del futuro Type-R, por lo que su mecánica, obviamente, debería de crecer en potencia para poder equipararse a 'la crema' de los compactos GTI actuales. Para ello, según se acaba de confirmar en el IAA de Frankfurt, el motor pasará por primera vez a la sobrealimentación, dejando de lado la distribución variable VTEC tan famosa de la marca. Y su potencia queda cifrada en 280 CV y con una cilindrada de 2,0 litros. Se esperaba que el nuevo Honda Civic Type-R llevase un 1.6, pero al parecer, era necesario un 2.0 para asegurar ese nivel de potencia.

El único 'problema' de todo esto afectaría al coste. Honda quiere que el nuevo Honda Civic Type-R ronde un precio inicial de 30.000 euros cuando salga en 2014 o 2015, para asegurarse un precio competitivo. ¿Será posible conseguirlo todo?

Porsche Macan Sport

El nuevo Porsche Macan Turbo: la nueva bomba de Porsche.

El nuevo Macan sport – creado para una vida intensa. En la que la sed de experimentar y las sensaciones excitantes siempre están presentes. En la que los nuevos retos son un estímulo permanente. Creado para una vida no restringida por los convencionalismos. Que por ello se siente como auténtica. Directa y cercana.

El rostro del nuevo Macan revela que los rasgos deportivos son dominantes en la genética: los característicos faros frontales están integrados en el capó del motor.  El capó del motor se extiende hasta el pasarrueda, prestando al frontal un aspecto ancho y fuerte.La línea lateral: típica de Porsche. La línea de techo desciende claramente hacia atrás. De esta manera se crea un contorno típico del automovilismo deportivo con una elevada calidad aerodinámica.tro detalle visualmente impresionante: el Macan se puede equipar con ruedas de hasta 21 pulgadas. Por las mordazas de freno se puede ver de qué Macan se trata: plateadas en las variantes S y rojas en el Turbo. 

Audi TT Roadster 2015

  Audi TT Roadster 2015

Audi empieza a revelar sus novedades del Salón de París. Una de las más admiradas será, sin duda, la versión descubierta del nuevo TT.

 Ha desvelado las líneas de la carrocería roadster, que antes de finales de año estará también rodando por nuestras carreteras.

Ya conocemos los precios de partida que, como ocurre con el coupé, corresponden al Audi TT Roadster 2.0 TFSi de 230 CV, que saldrá al mercado a partir de 44.500 euros (algo menos de 4.000 euros de sobreprecio respecto al coupé). También se ofrecerá una versión TDI Ultra de dos litros de cilindrada y 184 caballos y la versión deportiva TTS Roadster que llegará ya en 2015.

La parte más personal del roadster está en su capota de tela de accionamiento eléctrico. Opera en apenas 10 segundos (puede hacerlo incluso en movimiento hasta una velocidad de 50 km/h) y tiene la ventaja de que no resta sitio al maletero, de 280 litros de capacidad. Además, sus nuevos revestimientos permiten reducir el ruido en el habitáculo hasta en 6 decibelios, ahorrando además tres kilos respecto al techo blando del modelo anterior.

A nivel de equipamiento, ofrecerá los mismos elementos que su hermano de gama. Sí que serán exclusivos del Audi TT Roadster siete nuevos colores de carrocería y tres de tapizados interiores.