El nuevo Honda Civic Type-R, que llegará probablemente el próximo año,
ya rueda en el circuito de Nürburgring. Los japoneses pretenden batir al
Mégane RS y al Focus RS. Para ello el futuro Type-R montará un motor
turboalimentado de unos 300 CV.
El nuevo Honda Civic Type-R ya se ha presentado de manera oficial
en el Salón de Frankfurt 2013 y el encargado de contarnos todos los
detalles ha sido el propio presidente en Europa de la marca
japonesa, Manabu Nishimae.
Al nuevo Honda Civic Type-R le convenía cambiar un par de aspectos en su arquitectura y mecánica. Por eso Honda
se ha debido de estar viéndoselas y deseándoselas para desarrollar una
nueva suspensión en ambos ejes. La del delantero debería ayudar a
mejorar la adherencia de una forma significativa (ahora contaré por qué)
y, la trasera, seguramente perderá el esquema que fue tan criticado en
la última generación: el eje de torsión, que debería dar lugar de nuevo a
una suspensión independiente, a favor de una necesitada mayor agilidad.
Pero eso no es suficiente, ya que el peso ligero claramente no será una de las ventajas del futuro Type-R, por lo que su mecánica, obviamente, debería de crecer en potencia para poder equipararse a 'la crema' de los compactos GTI actuales. Para ello, según se acaba de confirmar en el IAA de Frankfurt, el motor pasará por primera vez a la sobrealimentación, dejando de lado la distribución variable VTEC tan famosa de la marca. Y su potencia queda cifrada en 280 CV y con una cilindrada de 2,0 litros. Se esperaba que el nuevo Honda Civic Type-R llevase un 1.6, pero al parecer, era necesario un 2.0 para asegurar ese nivel de potencia.
Pero eso no es suficiente, ya que el peso ligero claramente no será una de las ventajas del futuro Type-R, por lo que su mecánica, obviamente, debería de crecer en potencia para poder equipararse a 'la crema' de los compactos GTI actuales. Para ello, según se acaba de confirmar en el IAA de Frankfurt, el motor pasará por primera vez a la sobrealimentación, dejando de lado la distribución variable VTEC tan famosa de la marca. Y su potencia queda cifrada en 280 CV y con una cilindrada de 2,0 litros. Se esperaba que el nuevo Honda Civic Type-R llevase un 1.6, pero al parecer, era necesario un 2.0 para asegurar ese nivel de potencia.
El único 'problema' de todo esto afectaría al coste. Honda quiere que el nuevo Honda Civic Type-R
ronde un precio inicial de 30.000 euros cuando salga en 2014 o 2015,
para asegurarse un precio competitivo. ¿Será posible conseguirlo todo?
