Jaguar dio un golpe en la mesa con el F-Type,
un deportivo de raza que recogía el pesado testigo del mítico E-Type de
mediados del siglo XX. Con este nuevo modelo la firma inglesa añadía un
toque de deportividad pura a su gama, que ahora se completa con dos variantes mecánicas nuevas: la caja de cambios manual y la tracción total AWD.
La primera de ellas, el cambio manual de seis velocidades, estará sólo
disponible con el motor de seis cilindros (ya sea en versiones de 340 o
380 CV) y, siempre asociado a la tracción trasera. Será una opción del
gusto de los más puristas ya que, aunque parezca una contradicción, el cambio manual es muy demandado por los clientes de coches deportivos.
La segunda variante nueva es la tracción integral. El
Jaguar F-Type AWD se ofrecerá con las dos motorizaciones más potentes
(V6 de 380 CV y V8 de 550 CV) y siempre asociado al cambio automático de
ocho velocidades.
Una caja manual muy deportiva
Una vez presentadas las novedades, pasamos a la acción. Con el Jaguar F-Type con cambio manual recorrimos los alrededores del circuito de Estoril, caracterizados por sus carreteras sinuosas con un asfalto deslizante con arena y mojado.
El cambio manual tiene un manejo correcto.
El selector del cambio es corto, propio de un
deportivo y las marchas entran con precisión. Quizá resulte un poco
rígido su uso al reducir de tercera a segunda, y de segunda a primera,
pero una vez que nos adaptamos su manejo es muy rápido. La caja obedece y
el motor reduce con fuerza. Nos ha parecido un cambio divertido
incluso aunque la unidad que probamos llevaba el volante a la derecha.
El F-Type con los 340 o 380 caballos que ofrecen los seis cilindros
garantiza la diversión del conductor porque cuenta con fuerza suficiente
desde un régimen bajo de revoluciones.
Pero además, Jaguar ha incorporado varios sistemas tecnológicos que
aumentan no sólo el disfrute al volante, sino también la seguridad. Dos
de ellos nos han parecido muy acertados y precisos en el funcionamiento:
la dirección eléctrica, cuyo desarrollo ha llevado
cinco años a los ingenieros de la marca, pero que ha derivado en un
tacto de volante directo y rápido y el control del reparto de par en curva
mediante el frenado selectivo entre las ruedas traseras. Este sistema
permite que la rueda del interior de la curva se frene mientras que la
del exterior gire más para, aun deslizando, colocar el coche en la
trayectoria adecuada sin demasiadas brusquedades.
Seat lanza su nueva creación, que gana unos centímetros frente a la
carroceria original del León sin perder la esencia deportiva del Cupra.
Seat está de estreno. Siguiendo las bases que caracterizan a sus
modelos ST, la marca española lanza al mercado su nuevo León ST Cupra,
un coche más amplio que la carrocería del Leon Cupra de tres y cinco puertas pensado para ser disfrutado en familia.
Estará disponible en dos tipos diferentes de motorización: con 265 y 280 CV. La versión más potente pasa de 0 a 100 km/h en 6 segundos
con el cambio automático DSG opcional equipado, mientras que con la
transmisión manual el coche tarda 1 décima más (6,1 segundo). En el caso
del motor de 265 CV, tarda una décima más en alcanzar los 100 km/h tanto en automático como en manualrespecto
a la versión de 280 CV (6,1 con cambio DSG y 6,2 con cambio manual) .
La velocidad máxima en estos coches, además, está autolimitada en 250
km/h.
Por otro lado, el nuevo León ST Cupra ha mejorado su dinámica gracias
a la reducción de peso y a una mayor rigidez estructural respecto a sus
versiones hermanas. Las llantas del coche serán de 18 pulgadas en su versión de 265 CV, mientras que en la versión de 280 CV ganarán una pulgada.
En cuanto a consumo, el coche promedia 6,6 litros a los 100 km con la transmisión DSG,
mientras que en la versión manual, el gasto de combustible asciende
hasta los 6,7 litros. Esto equivale a unas cifras de emisiones de CO2 entre 154 y 157 gramos por kilómetro.
Otra novedad destacable es el nuevo diferencial autoblocante del eje
delantero. Este mejora sustancialmente la adherencia y el manejo del
nuevo modelo de Seat y está formado por un sistema multidisco que
actúa hidráulicamente a través de una regulación por parte de una
centralita electrónica. El par máximo de bloqueo es de 1.600 Nm y en
casos extremos puede llegar a transmitir el 100% del par motor a una
sola rueda. Este nuevo diferencial autoblocante está integrado con el
resto de dispositivos de control de chasis como el ESC y el EDS.
El Leon ST Cupra llevará incorporado un equipamiento exclusivo para
asegurar su posición como mejor modelo de la gama Seat. El coche incluye
un control de chasis adaptativo, dirección progresiva o el Cupra Drive
Profile, que permite adaptar una amplia serie de las características del León ST Cupra para satisfacer las preferencias individuales del conductor.
Los faros LED irán incorporados de serie, unas bombillas de muy bajo consumo, ya que consumirán tan solo 20 vatios cada una pese a emitir una luz a 5.300 kelvin, muy similar a la luz del día.
Otros elementos que se unen al equipamiento de serie son los asientos deportivos en Alcántara, el volante específico Cupra y el Media System Plus con pantalla táctil de 6,5 pulgadas.
Los LED también tendrán protagonismo en el interior, ya que irán
incrustadas en los paneles de las puertas para iluminar el habitáculo
del coche.
Desde 75.300 euros, un todocamino con un comportamiento super deportivo.
A la hora de conducir un coche hay que tener en cuenta siempre las leyes
de la física. Un coche alto y pesado siempre se comportará peor que
uno bajo y ligero. Pues bien, con el nuevo X6, BMW ha desafiado
literalmente a las fuerzas de la inercia. Es increíble como un coche de
tales dimensiones pueda tener un comportamiento tan dinámico.
Más afilado, más coupé y más espacioso
Su silueta es más estilizada y compacta (dentro de todo lo compacto que
puede ser un modelo de estas dimensiones). Con esta nueva estética, BMW
quiere evitar el rechazo social que suelen provocar estos vehículos por
sus grandes dimensiones, peso elevado y precio alto. De ahí que ahora
sus formas sean algo menos grandilocuentes.
El nuevo X6 es ligeramente más largo y algo más alto. En concreto mide
4,90 metros de longitud (3,2 centímetros más) y 1,70 metros de alto (1,2
centímetros más). El resto de cifras, sin embargo, permanecen
invariables. La anchura se mantiene en los 1,98 metros y lo mismo ocurre
con la batalla (2,93 metros), las vías delanteras (1,64 metros) y las
traseras (1,70 metros). De ahí que deduzcamos que aunque se trate de una
nueva generación, en realidad BMW ha mantenido la plataforma del
anterior X6 en este nuevo modelo
No obstante, esta mayor longitud y altura le ha permitido algunas
mejoras. Así, por ejemplo, el coeficiente aerodinámico del nuevo X6 ha
pasado de un cx de 0,34 en el anterior modelo a un cx de 0,32 en el
nuevo). Otras mejoras aerodinámicas introducidas en el nuevo X6 son unas
canalizaciones de aire que empiezan en el frontal y desembocan en los
faldones laterales, reduciendo así las turbulencias de aire que suelen
afectar a las ruedas delanteras.
Otra de las funcionalidades que caracterizan al nuevo X6 es su mayor
eficiencia respecto a la primera generación. No sólo ofrece un mayor
coeficiente aerodinámico y un menor peso. Todos los motores presentan
más potencia y un menor consumo. A ello hay que sumar los diferentes
modos de conducción y en especial el modo Eco Pro en el que se activa la
función de propulsión por inercia y en el que el vehículo entre los 50 y
los 160 km/h si el conductor levanta el pie del acelerador y no frena,
se desacopla el conjunto del propulsor pareciendo así que el coche 'va a
vela'.
Mecánicas mejoradas
.Comenzando por la variante menos potente de gasóleo (XDrive30D), se
trata de un motor diésel de seis cilindros en línea con 3.000
centímetros cúbicos, turbo, inyección directa, 258 CV y un par máximo de
560 Nm. disponible entre las 1.500 y las 3.000 revoluciones por minuto.
Con esta mecánica el X6 logra una velocidad máxima de 230 km/h, acelera
de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y logra un consumo medio de 6 litros
con unas emisiones de 159 gramos de CO2.
La segunda variante de gasóleo es el X6 M50d. Incorpora el mismo motor
que el 30D, aunque en esta ocasión la potencia asciende hasta los 381 CV
y el par hasta los 740 Nm., disponible entre las 2.000 y las 3.000
revoluciones. Con este motor el X6 logra una velocidad máxima de 250
km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y presenta un consumo
medio de 6,6 litros cada 100 km. Con unas emisiones de 174 gramos de
CO2.
El último motor disponible es la variante de gasolina XDrive50i. Se
trata de un propulsor V8 de 4.395 centímetros cúbicos, una potencia de
450 CV y un par máximo de 650 Nm. disponible entre las 2.000 y las 4.500
revoluciones. Con este motor el X6 logra una velocidad máxima de 250
km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y presenta un consumo
medio de 9,7 litros con 225 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
Respecto al anterior xDrive50i el nuevo X6 es 42 CV más potente, tiene
50 Nm. más de par motor e, incluso, es también 0,1 litros más ahorrador.
Uno de los deportivos más carismáticos tendrá una despedida como se
merece, con una versión especial muy radical y plena de potencia.
El Mitsubishi Lancer Evo ha sido una referencia para
los aficionados en sus respectivas series, pero ahora su vida toca a su
fin. Sin embargo, antes de la retirada definitiva del modelo,
Mitsubishi lanzará una versión final espectacular, cuyo avance presentará en el Tokyo Auto Salon (del 9 al 11 de enero): el Lancer Evo X Final Concept.
Se trata de una versión con su motor dos litros turbo de cilindros
exprimido hasta la extenuación para entregar la increíble cifra de 480 CV. Para conseguir semejante rendimiento, que le coloca como el Lancer Evo más potente de la historia,
se ha incorporado un nuevo turbocompresor firmado por HKS, y se ha
modificado la admisión y el escape y la centralita electrónica. Para el
chasis, hay una nueva suspensión con altura ajustable y llantas de 19 pulgadas RAYS de aluminio forjado.
Estéticamente no se quedará atrás, ya que el Mitsubishi Lancer Evo X Final Concept se presentará con un amenazante color negro mate que apenas se rompe con el techo y el alerón trasero acabados en un tono lacado. Un bonito final para una saga que veremos si tiene continuidad en el futuro…
Esta personalización de la locomotora alemana nos da idea de las posibilidades que ofrece el departamento Audi Exclusive.
El Audi RS 6 Avant representa la máxima expresión de la marca de los aros en cuanto a potencia y velocidad, pero ahora, con esta versión personalizada por el departamento Audi Exclusive, esa individualización se ha llevado a su máxima expresión.
Este Audi RS 6 Avant Exclusive que veis en las
imágenes es el resultado de la configuración de un cliente particular
que le ha querido dar un toque especial al deportivo de Ingolstadt. Por
ello, ha elegido un 'tenebroso' color gris mate, que, combinado con las llantas negras y algunos elementos en fibra de carbono, le dan al coche un toque tan agresivo como lo es su imponente motor V8 biturbo de 560 caballos.
El interior mantiene la tendencia con la tapicería de cuero negro y las molduras de fibra de carbono, pero al menos le pone un toque de color con las costuras de contraste amarillas en volante, pomo del cambio, salpicadero y paneles de las puertas.
El Renault Mégane es el coche más vendido del año, seguido de cerca por el Citröen C4 y el Seat León.
El mercado automovilístico español está en alza. Gracias al Plan PIVE, España ha alcanzado unos registros de ventas que no se alcanzaban desde el año 2010 y estas cifras se pueden desgranar para realizar el ranking de los coches más vendidos del año por categorías.
ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ha elaborado un informe con las ventas de las marcas de coches a lo largo de 2014, dejándonos los grandes triunfadores del año.
Los diez coches más vendidos del año están liderados por el Renault Mégane (29.020 unidades), seguido por el Citroën C4 (28.193 coches) y el Seat Leon (27.704). En cuarta y quinta posición están el Seat Ibiza (27.562) y el Volkswagen Polo (23.803), seguidos por el Opel Corsa con 23.371. Volkswagen y su Golf ocupan la séptima posición (23.259), mientras que el grupo Renault ocupa el octavo y noveno puesto: Dacia Sandero (20.936) y Renault Clio (20.698). El Nissan Qashqai se cuela como décimo clasificado, siendo este el único todoterreno en el 'Top-10'.
En cuanto a marcas, Volkswagen con 76.958 coches vendidos es el líder del año 2014, mientras que Seat (67.894) y Opel (66.700) se colocan como segundos y terceros. Renault, Peugeot y Ford (65.043, 62.570 y 58.818) se quedan cerca del podio, mientras que Citroën (54.614), Toyota (41.242), Nissan (39.858) y Audi (37.656) cierran el 'Top 10' de marcas.
Clasificación por categorías
Comenzamos por los más pequeños de la casa: los urbanos. En 2014, el coche más vendido de la categoría es el personalizable Fiat 500 con 8.907 coches vendidos. El podio lo cierran el Nissan Micra (4.268) y el Hyudai i10 (3.873). El Smart Fortwo, el Toyota Aygo y el Seat Mii consiguen buenos registros ocupando las tres siguientes posiciones con 2.273, 1.991 y 1.377 coches vendidos respectivamente. Cierran la lista el Opel Adam, el Volkswagen Up! (783), el Citroën C1 (747) y el recién estrenado Twingo (480).
Para los utilitarios ha sido un buen año, ya que en conjunto es uno de los segmentos más vendidos de nuestro país. El Seat Ibiza, con unas cifras de 27.562 ventas, es el líder de la categoría. Le siguen el Volkswagen Polo (23.803), el Opel Corsa (23.371) y el Renault Clio (20.698) por encima de la cifra de los 20.000 coches matriculados.
Con cifras más modestas, el Peugeot 208 (15.797), el Ford Fiesta (13.867) y el Toyota Yaris (9.874) siguen la pista a los líderes del segmento, que han quedado por encima de Mini (8.205), Audi A1 (7.375) y Hyundai i20 (5.523), que cierran el 'Top 10' del segmento utilitario.
En la clasificación de los compactos, los líderes son el Renault Mégane (29.020) y el Citroën C4 (29.193), aunque hay que advertir una cosa: bajo el nombre del modelo se alojan todas las carrocerias disponibles -en caso del Mégane, el Scénic, el Coupé o el Cabrio-, por lo que las cifras pueden verse algo infladas.
El Seat León ocupa la tercera posición (27.704), seguido del Volkswagen Golf (23.259)y del Ford Focus (16.945). El sexto puesto lo ocupa el Opel Astra (15.996) y el séptimo el Peugeot 308 (15.114). Muy de cerca, el Toyota Auris (14.680) ocupa un meritorio octavo puesto, por delante del Audi A3 (10.071) y el Hyundai i30 (8.776).
Los coches grandes también venden, pero menos
El 2014 también ha dejado buenas cifras en el sector del todocamino con cinco coches muy destacados. El Nissan Qashqai (17.597) es el líder absoluto de la categoría, ya que el segundo y el tercero -Volkswagen Tiguan (11.579) y Kia Sportage (11.374)- están lejos de alcanzarle. En la franja de los 10.000 coches vendidos se sitúan el Hyudai IX35 (10.593) y el Dacia Duster (9.693), que abren brecha respecto a sus perseguidores. El Kuga es sexto (5.541) y le siguen el Range Rover Evoque (5.319), el Mazda CX5 (5.149), el Toyota Rav4 (4.871) y el Mercedes GLA (4.700).
La renovación de la gama Polo que comenzó en primavera continúa ahora con el estreno de la versión GTI que, una vez agotada la serie especial Polo R WRC, vuelve a ser la opción más deportiva. Y más ahora que llega con un motor nuevo en este coche, aunque ya utilizado en otros del Grupo Volkswagen.
El corazón del Volkswagen Polo GTI 2015 es un potente 1.8, con inyección directa y turbo, que desarrolla nada menos que 192 caballos
(12 más que su antecesor), lo que le permite alcanzar los 236
kilómetros por hora y acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 6,7
segundos. No es esta la única novedad mecánica, ya que la nueva entrega vuelve a ofrecer una caja de cambios manual (el anterior sólo se podía combinar con un DSG de 7 relaciones), para satisfacción de buena parte de sus clientes.
Con ambas combinaciones el coche tiene una respuesta rápida, pero si optamos por el cambio manual disfrutaremos de un mayor par:
320 Nm frente a los 250 que puede soportar como máximo el DSG de siete
marchas. La DSG de seis velocidades, que admite más par, no está
adaptada para el Polo, así que en Volkswagen han preferido sacrificar
ligeramente la respuesta a bajas revoluciones que, por otro lado, queda
compensada con la eficacia e inmediatez en el paso de una a otra marcha.
Y además, el consumo medio de combustible con la transmisión automatizada es de sólo 5,6 litros a los 100 kilómetros, una cifra que con la manual se eleva hasta los 6.
Eso en cuanto al motor, pero el nuevo Polo GTI tiene más novedades
técnicas bajo una carrocería que, sin embargo, apenas cambia sino en
detalles respecto al anterior. Por primera vez está disponible un chasis con amortiguadores electrónicos que la marca denomina ‘Sport Select'
en el que unas válvulas regulan el paso del aceite a través de dos
recorridos diferentes: uno normal y otro que lo comprime para endurecer
las suspensiones. Además, por medio de un botón en el salpicadero
podemos variar los ajustes de la amortiguación, la
respuesta de la dirección, el sonido del escape y la velocidad del
cambio de marchas si hemos optado por el DSG. Vamos, como en los
deportivos con más pedigrí…
Otros rasgos interesantes afectan al control de estabilidad,
que ofrece un nivel intermedio que permite un ligero patinamiento de
las ruedas que resulta ideal para rodar en circuito, el bloqueo
electrónico del diferencial (EDS) y la función que controla el par que
se envía a cada una de las dos ruedas delanteras. Este último sistema,
conocido como XDS +, ayuda en la trazada inscribiendo
al coche hacia dentro de la curva actuando incluso sobre el freno de las
ruedas situadas en el interior del viraje.
Barras estabilizadoras más rígidas, una dirección electromecánica de
mayor precisión y potentes frenos de disco ventilados (los distinguirás
por sus pinzas en color rojo), completan un conjunto mecánico muy solvente tanto a ritmos altos como cuando solo buscamos confort.
Pero basta de teoría, porque en la presentación del Volkswagen Polo GTI tuvimos la opción de poner a prueba estas mejoras en el circuito de Cheste,
en Valencia, y la impresión fue muy satisfactoria. En este escenario
salen enseguida las carencias de un vehículo que no sea un verdadero GT.
Sin embargo, este coche no sólo acelera con garra, frena con energía y cuenta con una dirección muy precisa,
sino que también mantiene la trayectoria marcada con gran fidelidad y
sólo se va de morro si lo forzamos a unos límites impropios para un
turismo de uso diario. Es increíble lo fácil que resulta de llevar a altas velocidades
y lo bien que obedece a cualquier solicitud del conductor. Y sorprende
igualmente que esa dureza del chasis, necesaria para aguantar este
ritmo, no resulte luego incómoda en una conducción normal. En resumen,
se ha logrado una puesta a punto impecable.
Volkswagen ha conseguido combinar una personalización suficiente
para que se reconozca que estamos ante un GTI pero sin resultar
demasiado agresiva estéticamente. Como mandan los cánones de los GTI de
Volkswagen, encontramos una franja roja que recorre la parrilla
y continúa en el interior de los faros. En el lateral hay pasos de
rueda más abultados y unos faldones que acentúan su carácter, mientras
que la trasera se diferencia por un alerón bien integrado,
un difusor de color negro y el doble escape cromado. Por primera vez,
además de la luz diurna, se pueden solicitar los faros completos de LED
como opción.
En el interior nos han gustado las costuras de contraste en rojo,
el volante deportivo, un cuadro de instrumentos específico o el cuero
que recubre el pomo de la palanca de cambios y la empuñadura del freno
de mano. Con todo, lo mejor son los magníficos asientos con una juvenil y elegante tapicería de cuadros, que sujetan el cuerpo a la perfección y resultan muy cómodos.
Las primeras unidades del nuevo Polo GTI se entregaran a principios del próximo año con un precio de 22.850 euros para la versión de cambio manual y de 24.420 euros
para la equipada con la transmisión DSG. Es esas cantidades se incluye
un paquete especial de lanzamiento que se va a ofrecer sin coste y que
incorpora muchos elementos interesantes que después serán opcionales,
como el chasis deportivo ‘Sport Select’ y los faros completos de LED,
entre otras cosas.
